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YZF-R1M


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Merkmale

Optimierte elektronisches Racing-Fahrwerk (ERS) von Öhlins

Das elektronische Racing-Fahrwerk (ERS) ist das fortschrittlichste, das jemals von Öhlins für ein Serienmotorrad entwickelt wurde. Die neue, hoch entwickelte Software bietet ein höheres Maß an Unterstützung beim Bremsen, Beschleunigen und beim Kurvenfahren und somit ein besseres Fahrgefühl - und die neue Schnittstelle ermöglicht die Abstimmung der Federelemente schnell und einfach.


Kommunikationseinheit (Communication Control Unit - CCU)

Die Kommunikationseinheit CCU speichert unterwegs Fahrdaten mit GPS-Unterstützung und ermöglicht Ihnen das Auslesen der Rundenzeiten, der Geschwindigkeit, der Drosselklappenstellung, des Schräglagenwinkels und vieles mehr. Das CCU ermöglich darüber hinaus die Verbindung zum YRC-System, mit dem Fahrmodi verändert, heruntergeladen und angesehen werden können.


Leichte Kohlefaserverkleidung mit neuer Lackierung

Eine der vielen exklusiven Besonderheiten der YZF-R1M ist die Kohlefaserverkleidung. Das Dekor wurde für 2018 überarbeitet, sodass nun mehr von dem ultraleichten Material an der Verkleidung sichtbar ist.


147 kW (200 PS) starker Crossplane-Motor mit M1-Zutaten

Die YZF-R1M ist mit einem Reihenvierzylinder-Vierventilmotor ausgerüstet, der ohne Staudruckeffekt aus 998 ccm Hubraum eine Spitzenleistung von 147kW (200 PS) generiert. Der Motor gleicht in vielen Punkten dem siegreichen YZR-M1-Triebwerk aus dem MotoGP-Sport. Seine Crossplane-Kurbelwelle trägt mit der Zündfolge von 270º - 180º - 90º - 180º maßgeblich zur starken und linearen Drehmoment-Entfaltung bei.


Sensorcluster misst Beschleunigung und Drehrate

Der hochentwickelte 6-achsige Sensorcluster (IMU) ist mit Gyro/G-Sensoren ausgestattet, die 3D-Bewegungsdaten überwachen und diese an das Steuergerät sendet. Dies aktiviert das Steuerungssystem für die Wheelie-Neigung (LIF), für die schräglagenabhängige Slide Kontrolle (SCS) sowie für die Traktionskontrolle (TCS). Er stammt aus dem Moto-GP-Rennsport und sorgt für kontrollierteres Fahren und schnellere Rundenzeiten.


Verbessertes Schnellschaltsystem (QSS)

Das verbesserte Schnellschaltsystem (QSS) ermöglicht jetzt - neben dem kupplungslosen Hochschalten - auch das Herunterschalten, was zu höherer Fahrwerkstabilität und schnelleren Rundenzeiten beiträgt und außerdem den Fahrer entlastet. Über die Yamaha Ride Control-Funktion (YRC) können Fahrer der YZF-R1M ihren bevorzugten QSS-Modus auswählen.


Kombibremssystem mit ABS

Die beiden 320 mm großen Scheibenbremsen der YZF-R1M mit Monoblock-Zangen vorn arbeiten zusammen mit einer 220 mm großen Scheibenbremse hinten als Kombibremssystem. Im Bedarfsfall sorgt ein ABS in Verbindung mit einer Schräglagenerkennung für blockierfreie Verzögerungen.


Kompakter Deltabox-Rahmen

Der Deltabox-Rahmen aus Aluminium nimmt eine lange Hinterrad-Schwinge und ein Rahmenheck aus Magnesium auf. Damit zeigt die R1 die enge Verwandtschaft zur M1-Rennmaschine. Damit nicht genug. Auch der kurze Radstand von nur 1.405 mm und das geringe Gewicht von 199 kg fahrfertig deuten an, dass mit der YZF-R1M ein echtes Superbike an den Start rollt.


Räder aus Magnesium, Aluminium-Benzintank

Die 17-Zoll-Räder der YZF-R1 sind aus Magnesium, um so das Gewicht der ungefederten Massen für ein reaktionsschnelles Fahrwerk zu minimieren - und der wunderschön gestaltete 17-Liter-Tank ist aus Aluminium gefertigt.


Neues ECU-Mapping und verbesserte Wheelie-Kontrolle (LIF)

Die YZF-R1M profitiert vom neuen ECU-Mapping, das die Verwendung des neuen Modus zum Herunterschalten beim Quickshift-System ermöglicht. LIF wurde ebenfalls optimiert, um eine verbesserte Kontrolle bei der Beschleunigung sicherzustellen, sodass Sie sich ganz auf die Strecke vor Ihnen konzentrieren können, ohne durch unerwünschtes Abheben des Vorderrades abgelenkt zu werden.



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